Porsche Cayman S

2020-06-08 浏览量:656

对于驾驶者来说,一辆性能好车除了要有高性能输出与精準操控表现的基本元素外,能将两者达到最佳平衡点以获得更高的操控极限与驾驭乐趣,更是关键所在,而Porsche Cayman S正带来全新的诠释与注解。

Porsche Cayman S新款Cayman车型除了换上双鱼眼头灯与LED雾灯外,配加大进气口的性能造型让「小改款」式样得以达成进化目标。小进化大提昇
外型更为精緻化
 

随着Porsche在今年三月推出二代Cayman小改款车型,就外观而言犹如鳄鱼般充满浓厚的肌肉感,似乎依旧维持二代车型的设计主轴,虽然车身外型上并未更动,不过仔细端倪下原厂为了增添更为现代与科技质感的进化目标,小改款幅度特别针对头尾灯具进行「升级」。
Porsche Cayman S大量採用LED光源以取代传统煞车灯泡的尾灯组,配合上重新设计的后保桿与尾翼除了让高速时下压力大幅提昇,更为洗鍊的外在美都让Cayman S极具质感。

不仅头灯内部改以双投射鱼眼设计,近年来流行的LED发光元件在改款Cayman车型之上更是大幅度运用,以往传统的雾灯特别採四颗LED排列而成,兼具超高亮度优势下还具有日照灯功能,虽然就视觉上仍不及911车型日照灯所散发出的锐利气势,不过配合加大进气口的前保桿设计后,车头本身所散发的性能气势也已悄悄浮现。
Porsche Cayman S内装设计除了维持黑色系饰板与风格,新改款三幅式方向盘与6.5吋触控式萤幕更增添操作上的实用与便利性。

除了车尾灯具经过重新设计特别改用LED光源以取代传统煞车灯泡外,高透明度红白灯壳也让质感更为提昇,配合上重新修饰带有空气力学的后保桿、尾翼与排气尾段,不但让高速时产生更大下压力以稳定后轴,更为洗鍊的外在美都让「维持原样」的Cayman S有着无法忽略的进化。

Porsche Cayman S原厂号称「可调式蝴蝶座椅」不但具有乘坐舒适与优异的包覆性,採用高档NAPA皮革与Porsche盾形立体浮雕装饰,完全展现「入门车款」应有的气势与水準。6.5吋触控式萤幕
影音娱乐一机搞定
 

打开Cayman S车门可以发现,原厂既有的黑色钢琴木纹饰板与中控檯上方原厂计时器内装设计仍旧维持,另外配合改款造型,原厂巧妙的将三幅式方向盘换上新款样式,而搭配新设计的换档滑片虽然能让双手享受顺畅的换档手感,但前升、后降的换档模式却也需要再重新适应一番。
Porsche Cayman S极富竞技意涵的单圈计时功能正时时刻刻提醒驾驶,其拥有的高性能与操控实力随时準备出发。

负责驾驶与乘客乘坐时所需的包覆与舒适性,在Cayman S车款上特别取名为「可调式蝴蝶座椅」,採用高档NAPA皮革配合头枕上Porsche盾形立体浮雕装饰,难怪国内不少欧系玩家奉其为改装的最高首选,无可比拟的高质感真是让人爱不释手。
Porsche Cayman S 

除了关于性能所需的提昇,对于内装上的铺陈设计,Porsche特别加入新一代PCM保时捷通讯管理系统搭载6.5吋触控式萤幕,便利的触控模式让驾驶能进入所有功能的控制选单,包含音响、行动通讯、蓝芽、USB介面音乐储存媒体与时下流行的iPod传输介面,不过较为可惜的导航功能目前并未支援国内图资,有导航需求的消费者还是自行添购市面上所贩售的导航机较实用。

Porsche Cayman S为了追求更高的引擎效能,原厂将原先3.4升水平对卧六缸缸径冲程修改开发成77.5×97mm的全新设计,并配合上最新的DFI燃油直喷技术,让动力输出达到320hp/37.7kgm动力表现导入DFI
PDK传输一大功臣
 

相较于内、外观变动幅度来看,动力提昇更是Porsche针对旗下车款改款的重点目标,引擎本体虽然仍维持3.4升水平对卧六缸,不过为了追求更高的引擎效能,原厂将原先缸径冲程(78×96mm)设计进而开发77.5×97mm的全新设计,排气量由3387c.c.小幅提昇至3436c.c.,配合上最新的DFI燃油直喷技术,有效精準控制油量并达到最佳雾化效果,此举也让小改款Cayman S动力输出达到320hp/7200rpm与37.7kgm/4750rpm的全新动力数据,高效能输出甚至超越先前由TechArt所操刀完成的310hp Cayman S。
Porsche Cayman S原厂新标配七速PDK Porsche双离合器自手排变速箱,不但取代原有的Tiptronic S五速手自排变速箱,近乎100%的动力传输与更低的油耗数据都让Cayman S达到全新性能境界。

除了引擎之外,动力传输系统改变更是国内总代理引进Cayman S的一大优势,原厂标準配备新增的七速PDK Porsche双离合器自手排变速箱,不但取代原有的Tiptronic S五速手自排变速箱,随传随到近乎100%的动力表现更让320hp性能得以发挥淋漓尽致。
Porsche Cayman S以往动辄十几万的大脚轮圈升级费用,总代理特别开出3万元选配价码以轻鬆入主997 Turbo专用19吋轮圈。

拜全新搭载七速PDK双离合器变速箱之赐,动力传输效率提昇后不但较前代车型油耗减少16%,0~100km/h加速成绩更比小改款前6.1秒有效缩短至4.9秒,而极速也上探275km/h。有了全新变速箱强力的辅助下也让Cayman S犹如吃下大还丹,迅速提昇功力以对抗新世代性能大军。

轻鬆驾驭性能鳄
动力强劲操控稳定
 

拜动力与七速PDK两大利器大幅度提昇实力后,即使价格偏向「入门」等级,高性能输出仍有能耐挑战老大哥实力,此外Cayman S不但没有竞技车辆般难以驾驭的怪脾气,高效能变速系统还能确保日常生活使用的「实用性」,当PDK系统排入D档模式行驶时中控仪錶便会即时显示档位,随着车速与转速攀升的同时,档位的变化还能让驾驶更轻易掌握。
Porsche Cayman SCayman车型为了符合日常生活实用特性,Porsche除了针对操控表现进行调整,对于可使用的置物空间同样也是尽可能增加。

虽然中置引擎少了些纯RR车型的驾驭乐趣,不过超高的稳定性与刁钻过弯能力却也让人印象极深,稍微重手的方向盘手感与紧紧贴地的操控感,完全沖淡驾驶本身在过弯时重心转移的路感,不过当车速加快至车辆濒临过弯极限,近乎真正中性的MR设定反而迫使车辆已出现先推头再甩尾的特性,此时不论驾驶是採用收油门回复车身动态或重补油门提昇后轮推动力的方式,都能让人提前进行动态修正以安全过弯。
Porsche Cayman S全面大幅进化的Cayman S不但拥有极为稳定与轻鬆操控的驾驶乐趣,有效降低驾驶心理负担又能有性能般的品牌形象,放眼望去确实难有可抗衡的同级对手。

国内总代理除了引进七速PDK Cayman车型,另外搭配的19吋997 Turbo轮圈(前轮胎235/35 ZR 19、后轮胎265/35 ZR19)与加大的煞车系统,都让Cayman S有着更为灵活的操控表现,而新一代的PSM车身动态稳定系统除了配在新款车型之上,新增的煞车预注以及煞车辅助两项功能,也可减短煞车反应时间与煞车距离,但相当受到Porsche车主欢迎的PASM主动式悬载调整系统目前则是列为选用配备。有如此大幅度的性能跃进加上原厂仅仅小幅增加20万的售价,光是额外追加的配备就让Cayman S值回票价。

Porsche Cayman S规格表引擎型式F6 DOHC 24V排气量3436c.c缸径×冲程77.5×97 mm压缩比12.5:1最大马力320hp/7200rpm最大扭力37.7kgm/4250rpm悬吊系统前后麦花臣轮胎规格235/40/18、265/40/18传动方式MR变速系统七速PDK煞车系统四轮碟煞长×宽×高4427×1808×1310mm轴距2350mm车重1435kg售价448万

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