[捉对]Honda City与Toyota Vios─动态操

2020-06-09 浏览量:785
[捉对]Honda City与Toyota Vios─动态操

在这次捉对厮杀的传动操控篇中,U-CAR将带来Honda City与Toyota Vios这两辆新世代国产中小型房车在驾驭感受上的比对。City与Vios这两款新车,虽然动力都源自1.5升自然进气直列4缸引擎,但City已经随着潮流搭载CVT无段变速系统,而Vios则延续上一代车型的安排,继续採用传统4速自排变速箱,透过这次的捉对厮杀,明显可以比较出两车的差异,孰优孰劣?以下文中进行详尽解释。

Vios续搭4速自排,City採用无段CVT系统

即将于在国内上市的新一代City,动力源自1.5升i-VTEC直列4缸引擎,这具引擎与国内现行贩售的第二代Fit同属L15系列机体,最大马力同为120匹/6,600转,最大扭力也维持在14.8公斤米,不过输出时机点已从Fit上的4,800转提前至4,600转就可完全供应。

至于传动系统上,新一代City选择搭载原厂称为G-Design Shift Logic的CVT无段变速系统,齿比变化範围为2.526~0.408:1,能有效降低行驶时的引擎转速来改善油耗表现。另外,高阶版的VTi-S车型加入模拟7速换档功能,可透过方向盘后方的拨片进行升降档控制 (VTi车型无此配备)。

新一代Toyota Vios持续使用上一代车型的动力与传动系统,包含原厂代号1NZ-FE的1.5升直列4缸引擎,以及传统4速自排变速箱。不过新一代Vios的引擎已换上电子节气门及新式排气头段,让最大马力从106匹提升至109匹,最大扭力也小幅从14.3公斤米提升至14.4公斤米。

新款Vios继续使用市售新车愈来愈少见的4速自排变速箱,和City所搭载的CVT变速箱相比,4速自排变化範围较小的齿比,将会影响到档位衔接的顺畅性,以及行驶时较高的引擎转速。不过原厂已特别针对终传比进行修正,加上电脑控至逻辑的调整,与旧款系统相比之下,带来4.8%的油耗改善幅度。

两车都有轻快加速,City高速巡航转速仅有1,800转

City在动力上的优势,莫过于它所选择採用的CVT无段变速系统,在行驶过程中有着比Vios更加线性的加速表现,丝毫没有换档时的动力空窗期。虽然刚起步及2,500转以下的加速反应不如Vios那样明显给人「轻快」的印象,但对于1.5升国产中小型房车来说,City的加速表现依然已经符合标準,日常市区通勤、或是高速公路奔驰,City都能轻鬆应付。

City与Vios最大的差异在于「再加速」时的反应,只要加深油门,CVT变速系统能即时改变齿比,提供更大的扭力输出来满足驾驶者的需求,且齿比转换的过程相当顺畅,不会有传统4速自排档位间齿比落差较大,而有明显顿挫的现象发生。此外,这具CVT变速箱还提供S运动化档位,VTi-S车型更有7速手动换档模式,可以更迅速地切换至适合的档位来满足即时加速的需求。CVT变速箱宽广的齿比变化範围,更让City在以时速100公里巡航时,引擎转速只有1,800转 (Vios为2,600转),不仅有效降低引擎运转声浪,转速的降低还可带来更好的高速油耗表现。

Toyota旗下车款在引擎与变速箱的搭配之间,一向有着相当不错的调校功力,因此纵使新一代Vios延续传统4速自排的设定,在单车试驾报导中,U-CAR依旧对新一代Vios留下不错的印象;不过这次遇上搭载CVT变速系统的新一代City,同场轮番试驾两车,新Vios採用的4速自排的弱点就被凸显出来。

透过引擎与变速箱齿比的设定,Vios在起步时依然给人「很有力」的印象,踩下油门的当下,有着比City更为即时的动力涌现,适合走走停停的市区使用。此外,Vios的变速箱虽然没有S运动化档位及手动换档功能,但锯齿状的排档座设计,在D档及3档间的切换相当顺手,遇到加速力道不足的问题时,只需将排档桿向左一拨,即可退至3档换取更充沛的加速力道。不过4速变速箱齿比落差的问题,在2、3档之间最为明显,Vios经常会在这两个档位间游移,3档的加速力道不足,但退至2档却又会带来加速的顿挫感及明显的引擎运转声浪。

另一方面,受到变速箱齿比的影响,Vios在以时速100公里巡航时,引擎转速达到2,600转,明显高于City的1,800转,这也是Vios在能源局公布的非市区油耗数据略低于City的主要原因。(City:21.01 km/L欧盟、Vios:21.91 km/L美规,依能源局统计分析,美规油耗约为欧盟油耗数值的1.15倍)

行路品质伯仲之间,大坑洞冲击感明显

新一代City的底盘平台与Honda新世代小型SUV:Vezel,以及预计今年第4季导入台湾的全新第3代Fit相同,因为这层的关係,我们也可以透过这次City的试驾机会,提前预览第3代Fit的行路表现。 在底盘结构上,新一代City採用前麦佛逊、后扭力樑式设计,搭配上185/55R16的圈胎 (VTi为175/65R15),以及前碟式、后鼓式的煞车系统。至于新一代Vios在底盘结构上则是採用前麦佛逊、后拖曳臂式的设计,搭配上185/60R15 (雅緻版为175/65R14) 的圈胎,煞车系统则与City同为前碟后鼓式设计。

简易规格诸元比较表车型CityVios引擎形式1.5升直列4缸1.5升直列4缸最大马力120匹/6,600转109匹/6,000转最大扭力14.8公斤米/4,600转14.4公斤米/4,200转变速箱CVT+7速手自排4速自排前悬吊麦佛逊麦佛逊后悬吊扭力樑拖曳臂煞车系统前碟后鼓前碟后鼓市区油耗13.59km/L欧盟15.95km/L美规非市区油耗21.01km/L欧盟21.91km/L美规平均油耗17.5Kkm/L欧盟18.2km/L美规注:油耗数值为能源局所公布之数值,依统计结果,美规油耗数值约为欧盟数值的1.15倍。

行路感受方面,City与Vios都有着新世代日系中小型房车的水準,底盘扎实度已比过去明显提升,面对路面的起伏或是细小的弹跳,City及Vios都能充分的将其抚平,营造出很不错的舒适性。不过两车在遇上较大的路面坑洞时,细緻度及底盘扎实度仍与Volkswagen Vento及Škoda Rapid等欧系中小型房车有段差距,冲击感较容易直接传进车内,而影响到乘坐舒适性。

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