八人座休旅旗舰 Lexus LX570豪气上路

2020-06-18 浏览量:911

进化至第三代车型的LX570除搭载Lexus旗下排气量最大的5.7升V8单元外,比照新一代旗舰房车LS水準打造的内外观造型及配备,更使其成为名符其实的「Luxury」SUV。

自’07年纽约车展首演后,厂方原本预计将等到2008年第一季才开始于北美地区销售,没想到总代理和泰汽车动作如此迅速,抢在12月便正式在台发表已进化至第三代车型的LX570。其建议售价则由LX470的339万元一口气提高为396万元,高达近60万元的涨幅乍看之下十分惊人,事实上,新车进化幅度才真是惊人!

旗舰风範
内外观设计水準比照LS

LX570在外观部分除遵循新世代L-Finesse设计哲学外,更运用不少来自旗舰房车LS460的造型元素,如倒梯型的横栅式镀铬水箱护罩、锐利流线的鹰眼头灯及融入导光条设计的大面积LED尾灯等,加上肌理分明的外扩轮拱和车身腰线,营造出霸气又不失优雅的休旅旗舰风範。

内装设计、用料及组装全数比照旗舰房车LS的高水準,豪华程度之于前代车型有着飞跃性的提昇

一进入车内,目光首先被宽大厚实的中控檯吸引住,其以类钛金属/核桃木饰板及真皮等多种材质巧妙地混搭出T字造型,由上而下分别为七吋触控式液晶萤幕、空调和音响控制面板。由于Lexus尚未跟进如Audi MMI、BMW i-Drive等整合式控制介面,因此光是中控檯与驾驶座周边大大小小的按键加起来便超过四十个!操作上需要一些时间去熟悉。

.精緻的仪錶总成由两大四小类比式环錶加上中央行车资讯显示幕构成,整体辨识度十分出色。

配备部分向来是Lexus的强项,在LX570身上也不例外,除Keyless+Push Start、Mark Levinson音响系统(19支喇叭)、原厂卫星导航、中央扶手冷藏功能、全车Semi-Aniline真皮座椅及Dual AFS HID头灯等项目外,更以首先搭载于LS460上的Pre-Collision主动式预警系统及全车十气囊建构出完善的主被动安全防护能力。此外,正式引进车型还将于车头及右侧后视镜上配有广角摄影机,当车速低于10km/h时会自动启用,驾驶可依需求切换不同角度,有效降低因庞大车身于停车或转弯时可能造成的碰撞。

不仅中控檯控制面板上布满密密麻麻的按键,就连方向盘后方两侧同样设有多项功能按键,想要熟悉可得多花点时间

LX570对二、三座乘客的礼遇也不马虎,可透过摇控器自行控制的9吋吸顶式萤幕、第二排前后电调功能及四区独立空调等配备一应俱全。

排档座后方罗列的拨片由左到右分别控制高低速档位切换、Crawl Control越野缓进系统、车高调整及避震器软硬调整,仪錶总成内的中央资讯幕于操作同时也会显示相关资讯。

虽然轴距依旧保持在与前代车型相同的2850mm,不过重新规划的车舱仍于长、宽分别增加100及25mm,无论二、三排座椅的乘坐空间也都更加优异,而第三排座椅的横向宽度虽确实足以容纳三人入座,但因着坐点过低而影响舒适度表现,较不适合成人长途乘坐。后座乘员专属配备也相当有看头,包括比照LS460的四区独立恆温空调、吸顶式9吋萤幕及第二排座椅前后电调功能等,且第三排座椅更採完全电动收纳机构设计,再也不必为了将座椅打平而搞得满头大汗了!

.对开式尾门上下均採电动开启设计,操作简易的第二排手动、第三排电动收纳功能让人能毫不费力地完成座椅变化。

从容不迫
收放自如的舒适行路性

聪明的读者从车名就可看出LX570在动力单元上的大幅跃进,以过去搭载于大型货卡Tundra、代号3UR-FE的5.7升大排气量V8单元取代过往的4.7升V8引擎(代号2UZ-FE),VVT-i亦进化为Dual VVT-i进排气双可变气门正时,使最大马力由272hp/5400rpm一口气增加到367hp/5600rpm,而最大扭力则由45.3kgm/3400rpm上涨为54.1kgm/3200rpm,不仅扭力峰值较为提前,更可于2200rpm便输出高达90%的最大扭力。

舒适、顺畅的行路表现维持Lexus一贯风格,即使将悬吊设为最硬的Sport模式也不会出现明显令人不适的跳动。

再加上变速系统升级为六速手自排,除0~100km/h加速可于7.93秒轻鬆完成外,在排气量足足增加1.0升的情况下,竟能作出市区6.1、高速10.14、平均7.4km/L的油耗数据,甚至还略低于LX470,相当难能可贵。

便于上下车进出的登车踏板设计依旧健在,且新增贴心的照明功能。

在强劲的低转扭力输出驱策下,即使是车重高达2660kg的LX570一样有着轻快的起步反应,丝毫不拖泥带水的再加速能力更彻底展现了大排气量引擎收放自如的充沛动能。

行路表现受惠于全新的前双A臂、后多连桿悬吊结构,稳定度及舒适性均有相当程度的提昇,可透过排档座后方拨片调整Comfort、Normal及Sport三种模式的气压式避震器则以舒适度为主要考量,即使调到最硬的Sport模式仅有路面碎震的感受较为直接,但过弯时的车身侧倾仍十分明显,方向盘路感模糊的老毛病也同样没有改变。

车尾造型可看出与前代车型的关联性,但整体风格已显得年轻动感许多

儘管多数车主并不会从事Off-Road活动,但越野能力仍是LSUV不可或缺的一环。在LX570上,厂方则準备AHC车高控制及Crawl Control智慧型越野缓进系统两大利器,前者在车辆熄火时会降低50mm以便于人员进出、高速行驶时下降25mm以提昇稳定性,越野时更可自动调整至Extra-High(升高75mm);后者则可视为陡坡缓降系统的进阶版,其不仅可手动调整2、5、10km/h三种前进速度,更能随时侦测各轮转速。

主动协调引擎输出、变速箱及煞车,驾驶只要专心控制方向盘角度、毋须控制油门与煞车即可轻鬆征服各种路面。以LX570的各项表现来看,它将会有极大的诱惑去吸引此级距的买家!

同级对手

Audi Q7 4.2 FSI

建议售价:386万元

Q7为Audi首度跨足LSUV市场的代表作,家族风格的简约线条与Single Frame大开口水箱护罩使其纵然车长已逾五米,却不会给人过于庞大笨重的视觉感受。承袭自A6的高质感内装铺陈也是一大卖点,并满载Keyless+Engine Start、全景式天窗及操作便利的MMI多媒体整合系统等高档配备。



BMW X5 4.8i

建议售价:445万元

X5为BMW旗下尺码最大的LSUV,于2006年推出第二代车型后更追加七人座设定,外观维持原有的运动风格,内装部分则以创新的电子线传排档座设计最受人注目,随后并运用至小改款5-Series之上。动力编成包括顶级的4.8升V8、3.0升直六两具汽油引擎,及3.0升直六双涡轮柴油单元三种设定。

M.Benz GL450

建议售价:388万元

GL450为M.Benz针对北美市场所开发的全新七人座LSUV,儘管总代理在评估国内市场规模不大后放弃导入,但仍有贸易商持续引进,是国内目前与LX570无论在车型定位或车身尺码上均最为接近的对手,其搭载的4.6升V8单元最大输出达340hp/46.9kgm,搭配的变速系统则为7G-Tronic七速手自排。

试驾感言
顶级休旅的代名词

总代理在发表会上喊出「完美的征服」口号,来突显LX570同时兼顾On-Road及Off-Road表现的全方位行路能力。虽然有意入主的消费者应该没多少人在乎实际越野能力强悍与否,但其豪华宽敞的车室空间及舒适轻快的行路表现不仅在顶级休旅市场中已无太多对手可言,也足以藉此完全征服消费者的心。

成为车名由来的5.7升V8单元比起前代车型足足多出1.0升,最大输出亦由272hp/45.3kgm一举来到367hp/54.1kgm,配胎尺码则小幅昇级为285/60/18。

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